Каждый автолюбитель и не только знаком с таким известным производителем шин, как Michelin. Недавно появившаяся на рынке новинка от этого производителя заслуживает особого внимания. Это шины Michelin X-Ice North третьего поколения, специально выпущенные для климатических условий России и стран Скандинавии. Производители постарались учесть множество нюансов, также они сделали все, чтобы качество зимних шин соответствовало высоким требованиям, предъявляемым в нашей стране и на скандинавском полуострове.
Говоря о странах Скандинавии, речь идет о законе, в соответствии с которым зимние шины должны иметь не более 2-х шипов на условное пятно. Пятно по размеру можно сравнить с ладонью. Таким образом, перед производителями возникла задача: при меньшем количестве шипов обеспечить высокое сцепление с дорожным покрытием. При этом причина принятия такого закона проста: сохранение дорожного полотна.
А вот российские требования связаны скорее с условиями эксплуатации. Россия – страна с необъятными просторами, а потому и климатические условия разительно отличаются в разных уголках страны. Да, и дороги также не отличаются стабильным качеством. Часто бывает, что автолюбитель, проезжая небольшой участок дороги, сталкивается и со снежной кашей, и с голым асфальтом, и с голым льдом. Также не стоит забывать об агрессивности реагента, который используется на дорогах. При таких изменчивых условиях шины не должны резко менять своих качеств. Потому в разработке шин Michelin X-Ice North 3 принимали участие и отечественные специалисты.
Особо стоит отметить технологию «термоактивной» смеси. При наступлении теплой погоды нижний слой протектора становится более мягким, и шип прячется в нишу. Соответственно шина, соприкасаясь с голым асфальтом, идет мягче. А вот когда холодает, то резиновая смесь вновь становится более жесткой, и шипы выходят наружу. Такой «умный шип» позволяет увеличить срок эксплуатации шины и в целом улучшить ее характеристики.
Также находкой является конструкция «колодцев», т.е. углублений в которых находится сам шип. Инженеры постарались сделать их такими, что налипание снега стало просто невозможным. Также инженеры внесли изменение в форму самого шипа, теперь он стал конической формы. Это позволит увеличить срок службы, так, по крайней мере, обещают производители.
А теперь от теории к практике! В действительности при проведении тест-драйва особой разницы замечено не было. Тестировались шины Michelin X-Ice North 3 и шины скандинавского конкурента при прохождении «змейки» на время. Скорость прохождения «змейки» на шинах обоих производителей была одинаковой.
Еще один тест – ледовая трасса с поворотами. Тут принимали участие уже три производителя, третьим стал американский производитель. Шины Michelin вели себя на поворотах прекрасно, на старте не буксовали. При скорости 50 км/ч тормозной путь составил 20 метров. Однако, скандинавский конкурент вел себя на поворотах немного лучше. Третий участник, к сожалению, показал себя хуже всех, хотя для справедливости нужно отметить, что шипов у него оказалось меньше всех.
Следующим тестом стала езда в управляемом заносе. Причем это были заднеприводные BMW с мощностью в 350 л.с. Здесь шины французского производителя Michelin показали себя с самой лучшей стороны. Машина отлично управлялась, езда оказалось одним удовольствием. Но скандинавские шины все-таки были немного лучше.
После всех тестовых заездов хочется отметить, что французские шины оказались весьма конкурентоспособными. А если учесть цену за 16-дюймовую покрышку по сравнению со скандинавской, то выгода очевидна. За Michelin придется заплатить немногим более 5000 рублей, а вот за скандинавскую – 8000 рублей.
