Сцепление – это узел на автомобиле, необходимый для прерывания передачи крутящего момента с маховика двигателя на первичный вал коробки передач и для плавного соединения этих двух агрегатов.
Из чего состоит диск сцепления МАЗ?
Диски сцепления по устройству одинаковые, отличаются только количеством и шлицевой частью. На чугунную ступицу наклёпаны диски «Феродо», а в самой ступице завальцованы пружины для гашения ударов. Выжимной подшипник сцепления МАЗ, который можно найти здесь, при выключении узла принимает на себя вращение корзины и давит на ее исполнительный механизм, чтобы отвести от ведомого диска.
Какие поломки чаще всего происходят?
Чаще всего со сцеплением МАЗ происходят следующие поломки:
- Сцепление – это постоянно работающий узел и имеющий трущиеся поверхности, которые подвергаются естественному износу. В результате чего появляется эффект пробуксовывания. Этот момент выражается, когда педаль сцепления отпущена, а машина не едет. Такая поломка возникает из-за износа накладки «Феродо» на ведомом диске.
- Поломка демпфирующих пружин в диске сцепления проявляется ударами при его включении.
- Износ выжимного подшипника можно определить по скрежету при выжимании педали сцепления.
- Ослабление исполнительного механизма в корзине можно заметить по затруднению включения передач.
Разновидности моделей и их отличия
На грузовых автомобилях Минского автомобильного завода устанавливают сцепления двух типов: однодисковое и двухдисковое. Однодисковоепроизводства именитой компании SACHS устанавливается на все автомобили МАЗ с коробкой передач Shaanxi, а двухдисковое – на МАЗы с коробкой передач смоленского производства. Корзина сцепления или ведущий диск отличаются между собой конструктивно:
- В однодисковом сцеплении у корзины исполнительным механизмом являются «лепестки», а в двухдисковом исполнении – три лапки и пружинки.
- У двойного имеется второй ведущий диск, установленный между дисками сцепления.
На что обращать внимание при выборе нового диска?
При покупке сцепления лучше всего не экономить на запчастях, так как процесс его замены трудоемкий и дорогостоящий. При покупке необходимо обратить внимание на состояние «Феродо» у диска: нет ли там сколов и не изменена ли геометрия рабочей поверхности диска, не прослаблены ли лепестки у корзины и не имеет ли хруст выжимной подшипник.
